Infraestrutura de carregamento de veículos elétricos em Portugal e Espanha vê grande expansão
A revolução ibérica no carregamento de veículos elétricos
A preocupação com a autonomia tem sido há muito tempo a maior barreira à adoção de veículos elétricos no sul da Europa. Isto está a mudar rapidamente à medida que Portugal e Espanha embarcam na sua mais ambiciosa expansão da infraestrutura de carregamento de veículos elétricos até à data, com planos para instalar mais de 12.000 novos pontos de carregamento públicos em toda a Península Ibérica até ao final de 2026.
O impulso surge num momento em que as regulamentações da UE reforçam os requisitos para a disponibilidade de cobrança ao longo dos principais corredores de transporte. Ambos os países estão a investir fortemente para cumprir estas metas e posicionar-se como líderes na transição europeia dos transportes verdes.
Roteiro de carregamento de Portugal
Portugal tem atualmente cerca de 6.500 pontos de carregamento públicos, um número que o governo pretende quase duplicar nos próximos 18 meses. O plano nacional dá prioridade a três áreas principais: corredores de autoestradas, centros urbanos e municípios rurais que atualmente têm pouca ou nenhuma infraestrutura de carregamento.
A Mobi.E, rede portuguesa de mobilidade elétrica, agilizou o processo de instalação e registo de novos carregadores pelos operadores. O governo também introduziu incentivos fiscais para empresas que instalam estações de carregamento nas suas instalações e simplificou as permissões de planeamento para instalações de carregamento residencial em edifícios de apartamentos.
Ao longo da autoestrada A1 que liga Lisboa ao Porto, novos centros de carregamento ultrarrápido capazes de fornecer 350 kW estão a ser instalados em estações de serviço a cada 60 quilómetros. Essas estações podem carregar um veículo elétrico compatível de 10 a 80 por cento em aproximadamente 15 minutos, tornando as viagens de longa distância práticas para proprietários de carros elétricos.
Corredores Transfronteiriços
Um dos desenvolvimentos mais significativos é a abordagem coordenada entre Portugal e Espanha para infraestruturas de carregamento transfronteiriças. O projeto do Corredor Ibérico de Carregamento, financiado parcialmente pelo Mecanismo Interligar a Europa da UE, está a garantir que os condutores possam viajar sem problemas entre os dois países, sem se preocuparem com a disponibilidade de carregamento.
As principais rotas entre Lisboa e Madrid, Porto e Vigo, e do Algarve a Sevilha estão a ser equipadas com estações de carregamento rápido padronizadas que aceitam qualquer método de pagamento e cartão de carregamento europeu. Essa interoperabilidade tem sido um problema para os motoristas de veículos elétricos, que antes tinham que conciliar vários aplicativos e assinaturas.
O papel do investimento privado
Embora o financiamento governamental forneça a base, as empresas privadas estão a impulsionar grande parte da expansão. A Tesla expandiu a sua rede de Superchargers em Portugal, com 15 novos locais planeados para 2026. A Ionity, a rede de carregamento pan-europeia apoiada por grandes fabricantes de automóveis, está a adicionar 20 novos parques de carregamento de alta potência na Península Ibérica.
As empresas energéticas portuguesas EDP e Galp também são intervenientes importantes. A subsidiária de carregamento da EDP comprometeu-se a instalar 3.000 novos pontos em Portugal e Espanha, enquanto a Galp está a converter os postos de combustível tradicionais para incluir locais de carregamento rápido ao lado das bombas de gasolina e diesel.
As startups também estão entrando no mercado. Várias empresas portuguesas estão a desenvolver soluções de carregamento inteligentes que otimizam o fornecimento de energia com base na procura da rede, ajudando a evitar a tensão que milhares de sessões de carregamento simultâneas poderiam causar na rede elétrica.
Desafios e dores de crescimento
A expansão não é isenta de dificuldades. A capacidade da rede continua a ser uma preocupação em algumas zonas rurais onde a infra-estrutura eléctrica não foi concebida para dar resposta às necessidades de carregamento de alta potência. A atualização de subestações e linhas de energia aumenta custos e atrasos nos prazos de instalação.
Os processos de licenciamento, embora melhorados, ainda variam significativamente entre os municípios. Algumas autoridades locais processam os pedidos em semanas, enquanto outras demoram meses. Grupos industriais pediram uma estrutura de licenciamento nacional totalmente padronizada.
A experiência do usuário também precisa de melhorias. As taxas de fiabilidade das estações de carregamento em Portugal rondam atualmente os 92 por cento, o que significa que cerca de uma em cada doze estações pode estar fora de serviço a qualquer momento. As operadoras estão investindo em monitoramento remoto e manutenção preditiva para melhorar o tempo de atividade.
O que isso significa para os compradores de veículos elétricos
Para os consumidores que consideram comprar um veículo elétrico em Portugal, o cenário de carregamento está a melhorar suficientemente rápido para tornar a transição prática para a maioria dos casos de utilização. Os residentes urbanos com carregamento doméstico encontrarão infraestruturas públicas mais do que adequadas para viagens ocasionais mais longas, e a rede crescente ao longo das autoestradas torna as viagens intermunicipais cada vez mais convenientes.
A combinação de incentivos governamentais para a compra de VE, a expansão da infraestrutura de carregamento e a queda dos preços das baterias significa que 2026 poderá muito bem ser o ponto de viragem para a adoção em massa de VE na Península Ibérica.
