Mais famílias americanas estão substituindo seu segundo carro por uma bicicleta elétrica

A casa com dois carros é repensada

Durante décadas, a garagem para dois carros foi uma característica definidora da vida suburbana americana. Mas uma mudança silenciosa no transporte está em andamento nas calçadas de todo o país, e ele funciona com bateria em vez de gasolina.

As vendas de bicicletas elétricas nos Estados Unidos ultrapassaram 1,5 milhão de unidades em 2025, um aumento de 28% em relação ao ano anterior, de acordo com a Light Electric Vehicle Association. O que torna os dados particularmente interessantes não é apenas o volume, mas a intenção por trás das compras. Uma pesquisa realizada pela associação descobriu que 34% dos compradores de bicicletas elétricas disseram que a compra substituiu diretamente viagens que de outra forma teriam feito de carro, e 18% disseram que venderam ou optaram por não substituir um segundo veículo doméstico após comprar uma bicicleta elétrica.

A economia é difícil de ignorar

O argumento financeiro para trocar um segundo carro por uma bicicleta elétrica tornou-se cada vez mais convincente. O custo médio de possuir e operar um carro nos Estados Unidos atingiu US$ 12.300 por ano em 2025, de acordo com a AAA, abrangendo seguros, combustível, manutenção, depreciação e financiamento.

Uma bicicleta elétrica de qualidade, por outro lado, custa entre US$ 1.500 e US$ 4.000 antecipadamente, com custos operacionais anuais em média de cerca de US$ 200 para eletricidade e manutenção básica. Mesmo uma bicicleta elétrica de carga premium capaz de transportar crianças e mantimentos raramente ultrapassa US$ 6.000.

"Quando apresentamos os números, ficou óbvio", disse David Reyes, pai de dois filhos em Portland, Oregon, que vendeu o Honda CR-V de sua família na primavera passada, depois de comprar uma bicicleta elétrica de carga Tern GSD. "Estávamos gastando mais de US$ 1.000 por mês em um carro que ficava quase todo parado na garagem. A bicicleta elétrica se pagou em quatro meses."

Bicicletas de carga mudam a equação

O aumento nas vendas de bicicletas elétricas de carga tem sido fundamental para tornar a substituição de carros viável para as famílias. Modelos de fabricantes como Tern, Rad Power Bikes, Urban Arrow e Yuba agora oferecem configurações que podem transportar facilmente duas crianças, mantimentos para uma semana ou itens volumosos.

A Rad Power Bikes informou que seu modelo RadWagon foi o mais vendido da empresa em 2025, com um aumento de 41% nas vendas ano após ano. A empresa disse que pesquisas com clientes mostraram consistentemente que abandono escolar, idas ao supermercado e deslocamentos curtos eram os principais casos de uso.

A Urban Arrow, fabricante holandesa de bicicletas de carga, abriu seu primeiro showroom nos EUA no Brooklyn em outubro passado e planeja adicionar lojas em Denver e Austin até o verão de 2026. O modelo Family da empresa, que apresenta uma grande caixa de carga frontal, desenvolveu um culto entre os pais em cidades amigas das bicicletas.

A infraestrutura está se atualizando

O crescimento na adoção de bicicletas elétricas tem sido apoiado por investimentos significativos em infraestrutura. A Lei Federal E-BIKE, sancionada no final de 2025, fornece um crédito fiscal de até US$ 1.500 para a compra de bicicletas elétricas qualificadas com preço inferior a US$ 8.000. Vários estados, incluindo Colorado, Califórnia e Minnesota, oferecem programas de descontos adicionais.

As cidades também estão respondendo. As redes de ciclovias protegidas expandiram-se 14% a nível nacional em 2025, de acordo com a Associação Nacional de Oficiais de Transporte Urbano. Denver adicionou 42 quilômetros de pistas protegidas somente no ano passado, e Chicago completou o trecho final de sua extensão de trilha à beira do lago, criando 48 quilômetros ininterruptos de ciclismo sem carros.

A infraestrutura segura de estacionamento para bicicletas continua a ser um desafio, mas estão sendo feitos progressos. A cidade de Nova York instalou 2.000 novos armários eletrônicos para bicicletas em 2025, e São Francisco lançou um programa piloto que oferece garagens subsidiadas para bicicletas elétricas em bairros residenciais.

Não é apenas um fenômeno urbano

Embora a tendência seja mais visível em áreas urbanas densas, a adoção nos subúrbios está a crescer mais rapidamente em termos percentuais. Cidades com populações entre 25.000 e 100.000 habitantes viram as vendas de bicicletas elétricas aumentarem 39% em 2025, em comparação com o crescimento de 24% nas principais áreas metropolitanas.

Os condutores suburbanos citam como vantagens o terreno relativamente plano, as distâncias administráveis ​​entre a casa e os destinos diários e o espaço de armazenamento abundante. Para muitos, a bicicleta elétrica não substituiu todas as viagens de carro, mas eliminou um número suficiente delas para tornar desnecessário um segundo veículo.

"Ainda dirijo para o trabalho porque fica a 40 quilômetros de distância", disse Keiko Tanaka, que mora em um subúrbio de Minneapolis. "Mas todo o resto, a escola das crianças, o supermercado, a academia, fica a cinco quilômetros. A e-bike dá conta de tudo, mesmo no inverno, com os pneus certos."

Uma mudança com poder de permanência

Analistas de transporte acreditam que a tendência de substituição de automóveis ainda está em seus estágios iniciais. À medida que a tecnologia das baterias melhora, os preços diminuem e a infraestrutura amadurece, espera-se que a participação das bicicletas elétricas nas viagens de curta distância cresça substancialmente.

A indústria de bicicletas está se posicionando nesse sentido. No North American Handmade Bicycle Show, em fevereiro, quase metade de todos os expositores exibiu modelos elétricos, uma novidade na história do evento.

"Já ultrapassamos a fase da novidade", disse Claudia Wasko, vice-presidente sênior da Bosch eBike Systems. "As bicicletas elétricas estão se tornando um meio de transporte. E para muitas famílias, estão se tornando a escolha óbvia."